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我国的军车分类方式与其他国家最大的不同在于采用了多型式军车分类，同一款车在不同的分类方式下会有不同的结果。如果一台陕汽奥龙卡车被编制为军用汽车，那么它在“按基本形式分类”下属于“基型车”，但在“按军事效能和通行能力分类”下则被划为“军选民用车”。
所以一款军用汽车属于什么分类也要看用什么分类方式来分类。是不是有点拗口？拗口就对了！下面详细为大家罗列一下当前中国军用汽车的分类方式以及其中的类别。
按基本型式分类
基型车——没有经过任何改装，功能单一
1.基型车 功能泛用的普通军用汽车，没有经过改装，但可供改装为变型车（可以被视为人类社会中的普通群众，没有任何打击能力）。
变型车——加装特殊功能的基型车
2.变型车 基型车改装而来，在保证常规汽车功能的前提下拥有特殊性能或功能的军车，与基型车通用大多数零部件（可以被视为人类社会中的职场精英，靠自己努力打怪升级拿装备）。
特种车——经过专门研发，本身搭载特定装备
3.特种车 在设计之初即考虑到特定功能或装备的军车，经过了专门的研发（可以被视为人类社会中的富二代，含金汤匙出生，命中注定的人民币玩家）。
按军事效能和通行能力分类
高机动性汽车——可应对复杂地貌和气候条件
1.高机动性汽车 具有高越野机动能力，可在复杂地貌和气候条件下顺利通行，由军方专门研制（相当于体育比赛中的奥运会选手级别）。
标准机动性汽车——通过能力比一般全轮驱动汽车强
2.标准机动性汽车 可以完成大量兵员的调动和物资装备补给任务，通过能力比一般全轮驱动汽车强（相当于体育比赛中的省级运动员级别）。
军选民用汽车——与民用汽车基本相同，仅经过简单涂装
3.军选民用汽车越野性能较低，地面通过性一般，不作要求直接选购的民用汽车（相当于体育比赛中的高中生校队级别）。
按军民结合程度分类
这种分类借鉴了德军早期的分类方式，概念较为模糊，并且与“基本型分类”有一定程度上的重合，在此不做赘述。
按照设计功能和编配用途分类
最通俗易懂的军用汽车分类方式，大致分为越野车和非越野车，而非越野车又包括卡车、乘坐车、牵引车、指挥车和特种车，其中特种车搭载有专用装备，具有特殊功能。
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